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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者陳至中台北17日電）第二屆唐獎生技醫藥獎3位得主，為CRISPR的專利形同水火，美國專利商標局上訴委員會美國時間2月15日作出關鍵裁決，張鋒與所屬哈佛大學、麻省理工學院團隊獲得勝利。
根據麻省理工學院「MIT Technology Review」公布的訊息，美國專利商標局判定張鋒團隊，與夏彭提耶（Emmanuelle Charpentier）、道納（Jennifer A.Doudna）的CRISPR研究「並不存在衝突（nointerference in fact）」。
有趣的是，上述3人同時是第二屆唐獎生技醫藥獎得主，去年兩造專利官司還打的水深火熱之時，3人便到台灣同台演講和領獎。但彼此沒什麼互動，只是在公開受訪時不約而同地指出，專利糾紛不會阻礙基因編輯研究的進展。
專利戰的核心「CRISPR/C自由行住宿平價as9」，是一套快速基因編輯技術平台，夏彭提耶（Emmanuelle Charpentier）、道納（Jennifer A. Doudna）發現有2種RNA負責將Cas導向目標DNA，並可嵌合在一起，形成單鏈引導RNA去找尋目標基因。而張鋒則率先在哺乳類和人類細胞進行基因體編輯，更進一步改良同時編輯多個基因、同源性基因修復的實驗辦法。
2014年4月美國專利商標局的第一個CRISPR專利，是發給張鋒，而不是早了7個月就申請的夏彭提耶和道納，這讓兩組人鬧翻。
外國媒體曾分析，張鋒捷足先登的原因，在於使用了加速專利申請方法track one，一般專利申請要12個月，track one則是6個月內保證給答案。當然，這套加速方法所費不貲，張鋒團隊較有經費。
美國專利商標局今年2月15日作出的裁決，主要認為在張鋒之前，沒有科學家能證明CRISPR能用於真核生物的細胞上，例如人類。
根據麻省理工學院的訊息，道納所屬的加州柏克萊大學住宿優惠網團隊對裁決結果表示「尊重」，但仍強調道納和夏彭提耶是CRISPR系統的第一發明者。1060217
中國時報【張家豪╱台北報導】
松山機場存廢爭議再起。交通部一反先前堅持蓋第三跑道，再談遷移，昨日桃機公司證實，最快農曆年後，將交由顧問公司評估松機遷移桃機的可行性。由於松機今年開始執行預算237億元的擴建案，外界質疑松機遷移恐浪費公帑；學者專家也認為松桃合併，技術上窒礙難行。
去年10月，立委姚文智曾在立法院質詢，要求交通部將松機遷至桃機，交通部長賀陳旦當時承諾評估。民航局表示，以前就曾評估松機遷移可網路訂飯店怎訂能性，此次向交通部說明松機遷移不易，交通部同意桃機公司整體規畫時，再納入評估松機遷移。
桃園機場總經理蕭登科表示，2011年制定的「桃園機場園區綱要計畫」，原則上5年檢討一次，所以桃機預計最快農曆年後，發包顧問公司檢討綱要計畫，屆時就會從技術層面，併入討論是否遷移松機，「遷或不遷桃機沒有定案，一切交由顧問公司評估，沒有具體時間表。」
不過，松機去年才提出斥資237億元的「松山機場2030年整體規畫」，擬擴建航廈，今年開始設計，國內線航廈預計2023年啟用，2026年完成整建國際線航廈。若松機遷移，巨額公帑恐將白花。
另學者專家也質疑松機桃機合併可行性。資深航管員指出，松機有噴射也有螺旋槳機，速度、大小差距甚多，基於飛安，航管對不同機種之間飛機起降間隔不同，如果移到全部為噴射機的桃機，將拖慢跑道起降架次。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良也分析，松機還有普通航空業的空中工作與商務專機、空勤總隊等業務，「遷移等同終止其他業務需求」，而且全世界很多大城市都有機場，「市區機場並非原罪，沒有絕對的飛安疑慮。」
不過也有民航業者支持松機遷移，業者指出，松機與桃機接近，機捷也將開通，即便松機載客率優於桃機，但桃機區位便利性已足夠，合併不會損失載客率，一個機場就夠了。他分析，松機位於市中心，受制噪音，晚間11點就要宵禁，安排航班不方便。
主管航政的交通部常務次長范植谷則回應，一切交由桃機公司評估。
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