每年的暢銷這個時候，都是我想出去旅遊的時候
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【葉圳轍】
擁有全國最大「船舶性能試驗拖航水槽」的成功大學系統及船舶機電工程學系，費時六年，提升拖航水槽實驗整體品質與實驗設備及效率有成，因而取得國際知名認證機構－日本海事協會（Class NK）ISO 9001認證，未來國內外船廠造船前預估相關數據，可不必遠赴歐美做實驗，除了有效節省成本外，更重要的是不必再擔憂關鍵技術外流。
該授證典禮上周在成大舉行，日本海事協會（Class NK）認證事業本部部長小岩敏郎特地來台頒授證書，由成大副校長黃正弘代表接受。成大副校長黃正弘表示，南台灣是造船工業重鎮及周邊產業之聚集地，該校系統及船舶機電工程學系自1970年成立以來，是南台灣唯一的大學造船工程專業科系，培育無數人才持續產學合作、發明及引進新科技。2013年廣大興事件中，更以專業技術協助台、菲解決爭議。
語彙的Class NK認證事業本部部長小岩敏郎指出，成大船舶性能試驗拖航水槽取得認證後，日後就可以對國際開放，為國外船廠進行造船前的船模試驗。日本船舶性能試驗水槽相關業務量很滿，很有機會爭取到日本船廠的生意。
與會的台船董事長鄭文隆說，台船成立近40年，民國87年開始自主設計船舶，共有3-40型船型設計，累計建造了400多艘超大型航行國際的船舶，每艘都到國際做船模試驗，不僅價格昂貴還要排隊，設計的關鍵或創新技術更被摸得一清二楚；台船與成大合作，花費六年時間取得ISO 9001認證，以後台灣要造什麼樣的船，不用先讓外國看，技術上更能紮根，意義深遠。
成大「船舶性能試驗拖航水槽」取得ISO 9001認證後，未來將藉此啟動業界服務計畫、推動產、官、學、研服務平台，給予台灣各大造船廠最佳的服務，幫助提升造船廠技術水準。長程目標來看，菲律賓、越南、馬來西亞、印尼等國家也都有造船廠，成大有機會爭取東南亞等地區造船廠的船模試驗市場。
中國時報【周思宇╱台北報導】
一例一休上路後，資方抱怨連連，晶圓代工龍頭台積電盼放寬加班上限，由46小時提高至54小時。對此，多數民進黨立委持反對意見，但亦有人表示可考慮，綠委鄭寶清就提出兩大前提，其一是勞方同意，其次是須考量勞工身心狀況，如有勞工欲多賺取加班費，養家活口，這種建議未嘗不好。
鄭寶清強調，企業必須考慮勞工身心狀況，避免因「過勞」產生身體不適，或衍生疾病，除此之外，願意加班應給予更為豐厚的報酬，因此如果勞工同意、有顧及身心狀況，他個人支持。
不過，民進黨立委賴瑞隆則持反對意見。他指出，民進黨政府希望一方面保有企業競爭力，另一方面減少勞工工時，「一例一休」就是盡量兼顧兩者的修法，長遠來看是一套進步的修法，但剛上路難免有「陣痛期」，此時政府更應加強輔導，提出彈性配套，以利平順度過，創造勞資多贏的局面。
民進黨立委劉櫂豪表示，《勞基法》各用各種類型產業，包括服務業，但不排除特殊的行業可以來討論，但縮短工時、避免過勞已是大方向，企業主應有心理準備，該增加人力就增加，而不是按照現有人力，卻想放寬加班上限。
民進黨立委張宏陸也說，民進黨修法主張就是落實「周休二日」，但對於特殊的中小型製造業，每年接單有所謂的淡季、旺季，建議企業以「季別」來劃分工時計算，以利調配運用，但總工時不得超過《勞基法》所規定之上限，超過就是重罰。
民進黨立委蔡適應也持反對態度，《勞基法》工時從過去雙周84小時，變成單周40小時，這已是勞資雙方以及朝野政黨的共識，更已執行兩年，一例一休只是為了落實「周休二日」，以防勞工過勞，在此情況下，不可能走回頭路，否則「降低工時」的努力將付之一炬。
蔡適應指出，台灣工時比起全世界是偏高，企業競爭力不應該立基於長工時、低工資，即便如台積電等國際型企業，它在海外投資地，當地的勞動法令所規定工時可能比台灣更網路訂飯店教學少，說要放寬加班上限，與台灣主流民意不符。
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